智能刷卡是当今流行的一种趋势，只要“滴”的一声刷卡，就能顺畅地坐地铁或者公交车，省掉了每天准备零钱的痛苦，不仅方便，还能享受刷卡的优惠政策。但是，这样的“一卡通”往往只能在当地城市使用。在城际出行日益频繁的今天，不少常出差、甚至双城生活的市民，都期盼着有朝一日，能“一卡在手，行遍天下”。

    4月7日，交通运输部在部务会议上提出，2015年内要率先启动京津冀、长三角、珠三角、东三盛长江经济带中下游等城市的交通一卡通互联互通工作。推进交通一卡通互联互通工作，除了需要统一规范技术标准，还有异地结算、收益分成、应用拓展等问题“卡”住了互联互通，需要一一解决。

   策略1、建立区域清算中心破利益壁垒

    交通一卡通互联互通经常遇“卡”：有的城市交通一卡通由政府的相关部门代管，有的由私营公司管理；在某个一个城市中有多种类乘车卡，多种发卡系统，多种交通工具的公交刷卡机。

    各地在建设地区一卡通系统时采用了不同的技术标准，造成一卡通在互通连接时出现不兼容情况，随着加入互联互通的城市增多，会变得愈加的复杂。因此，迫切需要统一标准的顶层设计。

    策略2、双品牌并行兼顾特色

    2月1日起，广东省一通卡在覆盖原有省内19个城市的基础上，还可以在深圳、东莞使用。至此，一通卡基本实现广东省21个地级市全覆盖，实现了全省公交一卡通。?

    2011年由广东省政府牵头组建交通一卡通运营公司。“根据《全省公交一卡通实施方案》，预期目标是完成全省公共交通出行链的全面覆盖，最终实现与香港、澳门和新加坡交通智能卡系统的互认结算。”
   
    策略3、覆盖全出行链实现“一卡到家”

    交通一卡通系统从最初单一的公交车应用，到地铁、出租、轮渡、公共自行车等公共交通全面应用，再到城际异地互通，逐渐成为一个由点到面、由单一到多元的综合服务体系。交通一卡通互联互通，不仅加快了城市群协同发展的脚步，也进一步促进了城市信息化、便捷化、互联化的建设，提高了传统公交的运营能力和服务水平。