珠海市民持公交卡和银联IC卡刷卡搭乘有轨电车或成为现实。据介绍，关于珠海有轨电车将采取何种售票方式，目前城建集团形成了初步方案，“采 用无人管理的开放式站台，站台设售检票系统，采用站台自助售票机售票、车上车载检票机自助检票、站台车票回收机自助回收单程票等方式。此外，珠海有轨电车支持市民持公交通达卡和银联IC卡刷卡。”

       即将运抵珠海的首辆有轨电车，由意大利宾尼法利纳公司进行造型设计，该公司也是法拉利和兰博基尼的车型设计公司，这也让珠海的有轨电车有了“名车血统”。该车型车长32米，宽2.65米，最高运行速度70公里/小时，载客量为定员300人/辆。

       乘坐舒适是现代有轨电车的一大特点。据城建集团相关专家介绍，现代有轨电车具有人性化，车内环境友好，轨道噪音小，行驶平稳，转弯半径小等优点，给乘客带来了良好的乘坐体验。

       珠海将采用100%低地板钢轮钢轨现代有轨电车，客室地板与轨面高度差距小，乘客抬脚就可以上车，在行驶过程中，车厢里的乘客几乎感觉不到高度差，平稳快速，就像草上飘一样。”

       对于市民网友关心的噪音问题，上海市城市建设设计研究总院工程师沈继强说，现代有轨电车系统采用减振降噪措施，以减少噪声污染，“珠海的有轨电车项目由于建在中心城区，设计时已经充分考虑到这方面影响。将来投入使用时，有轨电车的运行噪音不会大于背景噪音，也就是说与马路上汽车产生的噪音相比，有轨电车的声音只会比它们更小。”

电车怎么跑？高峰期5至7分钟一班

      为了实现公共交通优先、绿色交通发展理念，尤其保证大运量公共交通的路权，珠海现代有轨电车1号线首期工程采用专用路权，在保证运行速度的同时，也可大幅度提高其运能和竞争力；采用路段独立路权辅以交叉口信号优先系统设计，有轨电车由司机手动驾驶，凭地面信号显示行车，车辆具备道岔控制、车辆自动定位、信号优先等功能，这让有轨电车运行速度相比常规公交快约5公里/小时。

      有轨电车项目建成后，还需经过调试及试运营，城建集团透露了初步方案，试运营期间的行车间隔为：最小间隔（高峰期）5—7分钟、******间隔（平峰期）6—10分钟。上冲站首末班车发车时间为6：00-22：00、海天公园站首末班车发车时间为6：30-22：30。节假日则根据客流情况，适当延长服务时间。

      据了解，珠海有轨电车一号线首期工程线路全长约8.7km，目前计划设车站14座，其中岛式车站9座，侧式车站5座，均为地面站，平均不到一公里就有一座车站，车站采用开放式站台。车站利用地下人行通道和交叉口人行横道线解决行人过街及乘客进入站台的问题。

票价怎么定？满足出行需求不逐利

      珠海有轨电车的票价到底贵不贵？城建集团相关负责人近日向记者透露，关于有轨电车票价等方案已经递交我市相关部门，进一步的研究论证工作正在紧锣密鼓展开中，票价制定的出发点是突出社会效益，不以逐利为目的。

      在日前出台的《珠海市现代有轨电车管理办法（草案征求意见稿）》规定，由市政府建立有轨电车运营补贴机制，“有轨电车运营补贴方案由有轨电车经营单位提出，经市交通运输、财政等部门审核后，报市人民政府批准”，其中还提到，“有轨电车票价实行政府定价。有轨电车经营单位应当执行政府定价，不得擅自调整。有轨电车票价应当与本市其他公共交通的票价相协调”。以沈阳为例，当地的有轨电车于去年10月11日正式收费运营，乘客可投币或者刷卡乘车，投币单程票价仅为2元，刷卡还可享九五折优惠，70岁以上老人可以免费乘车。

      不久的将来，珠海市民持公交卡和银联IC卡刷卡搭乘有轨电车或成为现实。据介绍，关于珠海有轨电车将采取何种售票方式，目前城建集团形成了初步方案，“采用无人管理的开放式站台，站台设售检票系统，采用站台自助售票机售票、车上车载检票机自助检票、站台车票回收机自助回收单程票等方式。此外，珠海有轨电车支持市民持公交通达卡和银联IC卡刷卡。”

电车票会不会很贵？

      距离珠海人与有轨电车“初体验”的日子越来越近了——下个月，首辆有轨电车就将从意大利飘洋过海来到珠海。微信公众号“珠海邻新闻”日前发起一项在线调查，有网友表示：“有轨电车投入很大，车票会不会很贵”？也有网友表示担心：“有轨电车一号线投入运营后，多种交通工具混行，组织协调会不会乱套？”

      此项目目前采用的是深圳市卡联科技有限公司的IC卡刷卡设备进行刷卡收费方式的，同时也能更规范化的管理。